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X3M和X4M,这哥俩好…好不一样!
2019/10/8 8:14:00 27浏览

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得出标题所言结论,其前提是我在宁波赛道里驾驶着二者“忙活”了一个小时。我不知道别人是什么评价它们的,至少这一个小时的时间,颠覆了我对这对孪生兄弟的认知。

这其实不算一次特别完整的试驾,因为对于X3M和X4M的认知几乎都来自于赛道,但也足够了。虽然在普通道路上也简短地体验了它们,但我必须强调,在不管是良好还是拥挤的公众道路条件下,我完全同意绝大多数朋友对二者的云判断:除了空间和外观的些微区别,很难就驾驶喜好上对两位进行取舍和定夺。



在介绍、看待以及如何就自我需求选择二者之前,我先说说我对这一级别BBA三巨头的个人认知吧。毕竟,虽M不常有,而对X3级别的需求显然更旺盛。据8月SUV销量统计,Q5的数据为15427辆,其次是GLC,达到11950辆,而X3则为11380辆。抛开具体产品细节和市场战略因素,Q5L、X3和GLC L之中,我恐怕会倾向于X3。



为何?简单说,从驾驶上说,从长板理论,宝马的变速箱是最佳的——诡异的是,与两位对手相比,宝马的变速箱并非自造;就乘坐而言,从短板理论,奥迪在Q5的后排座椅上实在考虑欠佳,而奔驰呢?刚好,前不久我也试驾了GLC L,虽然GLC300换装了新的M264发动机,但加长后车身刚性以及舒适性上看,与另外两个对手,感觉不够成熟。



当然,宝马的内饰,是我的一块心病,无它,奔驰就像传说中那个“别人家的孩子”。至于宝马的方向盘,握感实在太充盈了,不过在M版本上,健硕的它倒算合适。



而到了X3M和X4M领域,奥迪目前只能缺席,但对手除了奔驰的AMG系列,恐怕保时捷又会替代“四环”出战。当然,以百万内的价格看,选择保时捷只能是入门级产品,而我依旧认为选择cayenne最好尾部加上“S”,但一个问题是价格会远超X3M和X4M。至于Model X是否加入战团,那是另一道选择题了。



以宝马一直以来的定位,以M品牌的号召力,我想阻碍人民群众追求美好生活的主要矛盾,恐怕就是X3M和X4M,到底有什么区别?如何该因地制宜地取舍?

☆共性:怎么M的?

基本上,打造二者的方向是一致的,所以硬件上保持同步。BMW X3 M/X4 M搭载新一代直列6缸发动机,直6是重点,更重点的是现在它的代号叫S58,480马力(雷霆版510马力)、峰值扭矩600牛米的S58绝对代表了M家族车型的性能取向。新发动机采用了3D打印气缸盖,不仅为轻量化做出贡献,还进一步强化了发动机的散热能力。说到散热能力,两款新车专门设计了一个中央散热器和两个位于两侧的散热器,另外还附加一个发动机机油冷却器和一个单独的变速箱油冷却器。



至少从赛道试驾中看,历经1个小时大约18圈的激烈驾驶,无论X3M还是X4M,无任何影响驾驶乐趣的情况发生,无论是动力性能还是刹车效果,无论我个人驾驶的车辆还是车队其它成员。此前参加赛道试驾,确实发生过不少品牌跑车要么水温过高,要么刹车片过热。



相比于在X3 M/X4 M上搭载的偏向后轮驱动的全新M xDrive智能全轮驱动系统(新M5率先配备),我更中意M Steptronic 8挡手自一体变速箱。要知道,这可是两款重量超过2吨的大家伙。毫无疑问,仅仅为了这台变速箱而选择宝马,是说服自己的一个强有力因素。



此外,标志性的M专属空气动力学套件、M运动型排气管、车尾尺寸更大、造型独特的扰流板,M专属底盘、悬架以及偏向后轮驱动的M xDrive全轮驱动系统、以及主动式M差速锁,都会给予选择性以强有力的支持。

☆异性:谁更适合你?

上面说,倘若在公共道路中驾驶,二者几乎很难分出差异以及伯仲。即便说,X3M的百公里加速时间是4.3秒(雷霆版4.2秒),而X4M百公里加速时间比X3M缩短了0.1秒(雷霆版也达到4.1秒)。



这有区别吗?显然不如价格数字更有甄别感。



单刀直入,只说一点区别。如果你希望自己获得的驾驶乐趣不仅仅是油门踏板踩下去之后,伴随着S58的轰鸣,享受600牛米带来的简单加速快乐,那么还是去追求X4M吧。因为X4M在调校上更豪放,在轮胎与地面撕扯摩擦中,电子系统也更放得开。



这是同一个弯,同样速度杀入,不停试探后带来的结论,更需要提示的是,我使用的是同样的M1模式,因为M1模式具有“普世”的激情,同时也能足够保证大多数人在安全的前提下,去M。



我刚开始也很奇怪,同样的轮胎规格(前255 40 ZR21,后265 40 ZR21),但一入弯,二者的性格取向就完全不同了。X3M要求你走线更精准,速度才能更快,而X4M呢,它不在乎你“对不对”,它只是玩命地将动力传输到四条轮胎上,虽然,轮胎已经通过撕扯声不停抗议了,但X4M对轮胎的横向移动并不敏感。



刚开始,我认为是轮胎规格不同,后来确认二者是一样;刚开始,我以为悬架支撑不同,但重心的变化并无太多不同;刚开始,我认为是车重有区别,但显然判断有失误。事实上,我认为在M1模式下,主要区别就是ESC的介入不同。



于是,在弯道中,X3M的极限来的早,因为轮胎的容忍度,一旦响胎,当发生一定范围的横向移动,ESC就会出手帮助你,我不得不反打方向把车头拉回来。一句话,X3M认为:不要你觉得你能控制,要我觉得!



同样M1模式下,X4M就更大方了。轮胎咬合着路面,边纵向前进边横着奔向路肩,但ESC无动于衷.还是一句话,X4M认为:你要是觉得你能控制,我无所谓!而当轮胎温度起来后,简直到了乐土,你可以尝试更快地速度入弯,你能预估出弯的时候轮胎会轧在在哪个点。



甚至在弯道中,亦可以挑逗油门,提前给油或者试探轮胎抓地力的极限,对方向盘的操作也能更大胆,你就抡吧,轮胎上有无穷的动力。而X3M呢,我会很在意和计算入弯的速度会不会快了,在弯中也不会轻易给油,因为ESC分分钟教我做人。



事实上,M1模式下,我(也意味着绝大多数人)都能够用X4M追着前面领路的M2的屁股,但倘若手中是辆X3M,那么我建议你M1模式不够使。在这里,我推荐M2模式,但我不建议在不确定的情况下使用M2,因为除了有足够的道路宽度,也需要驾驶者有足够的大心脏和技术去对付S58。



最终,我只说明一点,在M1模式下,X4M会让你越跑越开心,而X3M会让你越跑越快,当然,也可能越跑越累。这么说吧,你就当自己是个100多斤的孩子,当你要玩耍时,X4M是爸爸,“他”更放得开,而X3M是妈妈——“她”会说:不行!

☆以后,还能这么愉快地玩耍吗?

除了二者在M1模式下的区别,我对于宝马车身的刚性、悬架的支撑性,以及整车的耐久性印象深刻,而更让我佩服的还是那台8AT,堪称完美!其换挡之平顺、速度之干脆,极限驾驶情况下之稳定,心悦诚服。可以说,若S58可以有替代者,那S58+8AT,无可取代。



不久前,有消息称奔驰将不再研发新的内燃机,转而电动化,而后就辟谣了。其实早前大众、沃尔沃等也有类似的消息,但奔驰的话语权权重不同。那宝马呢?6月末,在慕尼黑举行的宝马集团NextGen未来峰会上,宝马展出了BMW Vision M NEXT概念车,宣告M也将拥抱“新四化”,但宝马也强调,无论以哪种驱动方式,M将永远是高性能的代表。



我对此并不那么芥蒂,现在唯一困扰我的是,宝马针对M车主的调研发现, M车主平均年龄不到32岁,其客户有超过40%对远游和登山颇为热爱。

我在想,我是拼命码字赚钱呢,还是走捷径,去远游登山?

本文作者为踢车帮 Bono

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